近日廣州市黃埔區(qū)充分利用現(xiàn)代科技手段，隧道市政設(shè)施管理與新科技深度融合，打造了隧道積水自動攔截系統(tǒng)：隧道防汛應(yīng)急指揮系統(tǒng)，較好地解決了隧道涉水防汛預(yù)警信息獲取滯后導(dǎo)致交通管制不及時，從而造成車輛誤入隧道引發(fā)財產(chǎn)損失和人員傷亡這一難題。該系統(tǒng)于2020年7月份在黃埔區(qū)匯星路隧道投入試運行，運行高效順暢并得到了社會各方高度肯定和廣泛關(guān)注。今年以來，黃埔區(qū)已在全區(qū)19個下沉式隧道全部安裝該系統(tǒng)，該套系統(tǒng)包括傳感監(jiān)測系統(tǒng)，視頻監(jiān)控和AI分析系統(tǒng)，隧道統(tǒng)一控制系統(tǒng)，攔截系統(tǒng)，獨立的隧道監(jiān)控和應(yīng)急管理平臺五部分，該系統(tǒng)由東土聯(lián)手榮文科技集團(tuán)打造，東土正創(chuàng)交通服務(wù)器HOURSIS 2025作為邊緣計算設(shè)備發(fā)揮了重要作用。
今年以來，我國多地出現(xiàn)極端強降雨天氣并造成嚴(yán)重災(zāi)害。世界氣象組織表示，氣候變化是增加極端天氣事件頻率的重要原因之一，由溫室氣體排放引起的氣候變化使得高溫天氣發(fā)生的可能性至少增加了150倍。隧道作為城市交通路網(wǎng)的重要組成部分，多建于城市路網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點，在隧道內(nèi)發(fā)生積水、著火、交通事故等事件時極易引發(fā)嚴(yán)重交通擁堵，且往往因為缺乏及時的交通疏導(dǎo)、交通信息發(fā)布不及時、管控措施不當(dāng)?shù)仍蚪o駕駛員帶來重大財產(chǎn)損失甚至危及生命安全。
東土隧道防災(zāi)應(yīng)急方案應(yīng)用布設(shè)在隧道附近的交通控制服務(wù)器、各類檢測器、信息發(fā)布屏、聯(lián)動控制閘機等設(shè)備，通過檢測設(shè)備提供的數(shù)據(jù)實時識別隧道內(nèi)的狀態(tài)，當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生危險事件，交通控制服務(wù)器將預(yù)警信息發(fā)布至隧道入口、聯(lián)動控制閘機欄桿和相關(guān)路口信號控制禁止車輛進(jìn)入隧道，做到自主識別、自動預(yù)警、主動干預(yù)、信息發(fā)布，聯(lián)動周邊交通控制來降低隧道災(zāi)害損失。
收集數(shù)據(jù)：應(yīng)用超聲波液位檢測器、電子水尺、槍機攝像頭等檢測器，檢測隧道的實時交通、環(huán)境情況
數(shù)據(jù)傳輸：檢測器將收集到的數(shù)據(jù)通過WiFi/5G/網(wǎng)線/光纖等傳輸給路口的交通控制服務(wù)器HOURSIS 2025
數(shù)據(jù)處理：隧道交通控制服務(wù)器經(jīng)過對數(shù)據(jù)的分析判斷，形成多任務(wù)并行控制策略
方案執(zhí)行：根據(jù)算法的控制策略，下發(fā)關(guān)聯(lián)路口的紅綠燈放行方案，并控制誘導(dǎo)屏發(fā)布預(yù)警及誘導(dǎo)信息、 控制閘機欄桿對交通流進(jìn)行及時攔截等
接觸式+非接觸式相結(jié)合的電子水尺；
單洞3個以上冗余設(shè)計，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤；
視頻監(jiān)控，核時警情；
聲光報警，可人工觸發(fā)
警示系統(tǒng)由信息發(fā)布屏、應(yīng)急廣播、聲光報警裝置、信號燈等組成，起到險情警示和交通誘導(dǎo)等作用；
部署在隧道外，距離入口100-150米左右
攔截子系統(tǒng)包含道閘機控制器、車檢器、攔截閘、攔截屏等；
部署在隧道入口處；
當(dāng)隧道有險情發(fā)生時，啟動攔截裝置（放下攔截閘）
控制子系統(tǒng)，是由集計算、存儲、處理、網(wǎng)絡(luò)、控制等為一體的HOURSIS 2025交通控制服務(wù)器組成；
現(xiàn)外場各個子系統(tǒng)間的聲光報警啟停、信號燈變換、攔截閘起落、聲音播報、信息發(fā)布等聯(lián)動控制；
將外場子系統(tǒng)采集的原始數(shù)據(jù)（視頻、圖片、水位等）或事件，以及設(shè)備工作狀態(tài)信息推送到監(jiān)控中心的隧道防汛應(yīng)急管理系統(tǒng)
隧道防汛應(yīng)急管理（大屏）系統(tǒng)
隧道防汛應(yīng)急管理系統(tǒng)，是集隧道監(jiān)測、預(yù)警、事件處置等功能的管控系統(tǒng)；
平時作為隧道的運行狀態(tài)監(jiān)測，前端設(shè)備管理與維護(hù)，應(yīng)急預(yù)案管理等；戰(zhàn)時作為險情處置，應(yīng)急指揮，資源調(diào)度等；
可為第三方平臺提供數(shù)據(jù)接口對接
視頻集成平臺
視頻集成平臺，將前端的各個隧道的涉水線及隧道外場視頻監(jiān)控進(jìn)行統(tǒng)一匯聚和集成，建立統(tǒng)一的視頻管理系統(tǒng)，構(gòu)建統(tǒng)一的視頻數(shù)據(jù)接入、設(shè)備控制規(guī)范和數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)，對接隧道防汛應(yīng)急管理系統(tǒng)，提供統(tǒng)一的視頻業(yè)務(wù)支撐
PC管理及移動APP
值守與調(diào)度-監(jiān)控中心
24小時輪換值班；
中心與外場協(xié)同；
與區(qū)三防聯(lián)動工作
全態(tài)勢實時監(jiān)控
中心系統(tǒng)利用GIS電子地圖，可實時監(jiān)控全局范圍內(nèi)的所有信號機的狀態(tài)，綠色表示在線、灰色代表未啟用，深灰色代表離線。通過主界面調(diào)出隧道每個入口的詳細(xì)信息，包括情報板狀態(tài)，道閘狀態(tài)，實時視頻，路口交通信號實時狀況（相位級），交通流量統(tǒng)計等信息以及路口前端設(shè)備運行狀況。同時，系統(tǒng)能對自身進(jìn)行巡檢，對故障實時定位和報警，并進(jìn)行故障統(tǒng)計。
分級聯(lián)動控制和路徑引導(dǎo)
當(dāng)隧道內(nèi)積水點位到達(dá)預(yù)設(shè)的“預(yù)警”水位警戒線時，系統(tǒng)啟動“緩行”預(yù)案。隧道入口處警示指示燈亮起，語音廣播及LED信息情報板提示車輛繞行，事發(fā)地平臺將預(yù)警信息推送給相關(guān)人員及中心平臺。此時，中心平臺的地圖會進(jìn)行黃閃報警，事發(fā)地的視頻窗口會自動彈出，在指揮中心的工作人員可復(fù)核現(xiàn)場情況，確認(rèn)設(shè)備的工作狀態(tài)，并通知相關(guān)工作人員前往現(xiàn)場核實及處置。另外，跟隧道入口相關(guān)聯(lián)的上下游道路交叉口，進(jìn)入隧道方向的綠燈時間將大幅減少。當(dāng)系統(tǒng)檢測到隧道積水到達(dá)“禁行”水位時，系統(tǒng)啟動“禁行”預(yù)案。隧道入口禁行指示燈亮起，LED信息情報板提示車輛禁行，聲光報警器拉響，電動液壓升降樁升起，道閘關(guān)閉，隔離帶門閘打開，引導(dǎo)車流調(diào)頭，另外，報警信息推送給相關(guān)人員及平臺。此時，中心平臺的地圖將紅閃報警，事發(fā)地視頻窗口將自動彈出，在指揮中心的工作人員可復(fù)核現(xiàn)場情況，確認(rèn)設(shè)備的工作狀態(tài)，調(diào)度隧道周邊的人、車、物等資源進(jìn)行應(yīng)急處理。與該隧道相關(guān)聯(lián)的上下游路口，信息牌進(jìn)行提醒和路徑引導(dǎo)，信號燈實現(xiàn)聯(lián)動控制，紅燈時間大幅增加，確保車輛及時規(guī)避應(yīng)急阻斷線路，避免隧道上下游路口出現(xiàn)交通大擁堵。
上、下游路口交通燈聯(lián)動控制功能
當(dāng)前端邊緣服務(wù)器接收到中心系統(tǒng)指令，可聯(lián)動上、下游道路交叉口，在出現(xiàn)緊急交通事件或隧道積水點位到達(dá)警戒線時，讓進(jìn)入隧道入口方向的紅燈時間相應(yīng)地增加，適當(dāng)?shù)叵拗栖囕v進(jìn)入隧道，防止擁堵隧道出入口和避免出現(xiàn)交通事故。
故障自動報警
對系統(tǒng)設(shè)備和軟件的運行狀況、故障進(jìn)行全面監(jiān)測和管理，當(dāng)系統(tǒng)中各類中心設(shè)備、外場設(shè)備、通信傳輸設(shè)備的軟硬件故障時，系統(tǒng)平臺在主界面上自動報警，提示報警點位信息，包括：系統(tǒng)中心軟、硬件故障；通信傳輸故障；邊緣計算服務(wù)器、各種車輛檢測設(shè)備、可變標(biāo)志及可變情報板等故障以及信號燈及機柜環(huán)境故障。
應(yīng)用在容易發(fā)生水災(zāi)內(nèi)澇的隧道，或者通過更換檢測器應(yīng)用在易發(fā)生火災(zāi)、遺撒物、逆行等危險事件的地帶需要進(jìn)行事件監(jiān)測、信息發(fā)布或交通管制的路段，例如彎道、道路低洼地帶、特殊路口等
